一、行業(yè)背景：

  隨著全球無人機(jī)數(shù)量的日益增多，“黑飛”、“亂飛”的無人機(jī)非法進(jìn)入機(jī)場，干擾民用機(jī)場正常飛行活動(dòng)，導(dǎo)致航班等待、繞行、返航、備降、延誤、取消乃至危險(xiǎn)接近和機(jī)場關(guān)閉等事件頻發(fā)，無人機(jī)防范成為民用機(jī)場安全管理新課題。

  二、黑飛案例：

  2016年4月

  英國航空一架A320客機(jī)在降落到倫敦希思羅機(jī)場前突遭到無人機(jī)撞擊，這是全球第一起民航客機(jī)與無人機(jī)相撞事件。

  2016年5月

  成都雙流機(jī)場航班起降空域，遭小型無人機(jī)非法入侵，造成55個(gè)航班延遲，導(dǎo)致機(jī)場停航關(guān)閉80分鐘。

  2017年1月

  有人利用無人機(jī)在蕭山機(jī)場拍攝飛行中客機(jī)的視頻，視頻隨即被上傳到互聯(lián)網(wǎng)，短時(shí)間內(nèi)引發(fā)了網(wǎng)友大量的點(diǎn)擊率，警方立即展開調(diào)查，抓獲相關(guān)人員。

  三、建設(shè)目標(biāo)↓↓↓

  因此，“鳥類”及違規(guī)飛行的無人機(jī)嚴(yán)重影響機(jī)場低空安全，保障民航機(jī)場各類飛機(jī)的起飛、飛行、降落活動(dòng)的安全有序進(jìn)行，是建設(shè)“低慢小”監(jiān)測防御系統(tǒng)的最終目標(biāo)。

  四、建設(shè)方案：

  在機(jī)場保護(hù)區(qū)部署無線電偵測設(shè)備、光電探測設(shè)備、聲陣列偵測設(shè)備、雷達(dá)探測設(shè)備、激光驅(qū)鳥設(shè)備、壓制干擾設(shè)備等無人機(jī)探測反制設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)核心保護(hù)區(qū)及其附近1.5Km范圍內(nèi)的無人機(jī)的預(yù)警、識(shí)別、定位、追蹤、處置。

  五、系統(tǒng)功能：

    能對(duì)各類低空目標(biāo)（無人機(jī)、飛鳥、熱氣球、三角翼、滑翔傘等）進(jìn)行探測、發(fā)現(xiàn)；

    系統(tǒng)中無線電發(fā)射設(shè)備不應(yīng)對(duì)依法設(shè)置、使用的無線電臺(tái)（站）產(chǎn)生有害干擾，對(duì)機(jī)場正常的無線電通信（如wifi通信、導(dǎo)航、授時(shí)、氣象監(jiān)測）無影響；

  系統(tǒng)應(yīng)能探測到以單飛、群飛、不同高度飛行和不同方向飛行等方式的無人機(jī)，應(yīng)能同時(shí)對(duì)多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行軌跡跟蹤定位；

  主動(dòng)雷達(dá)工作頻段避開機(jī)場航空無線電設(shè)備工作頻段；

  系統(tǒng)應(yīng)能支持外接GNSS授時(shí)系統(tǒng)或接收其他系統(tǒng)的時(shí)鐘信息，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)對(duì)時(shí)；

  系統(tǒng)具有低虛警率（報(bào)錯(cuò)的可能性低）和高檢測率（檢測效率高，漏報(bào)次數(shù)少）；

  系統(tǒng)具有可視化平臺(tái)，實(shí)時(shí)顯示入侵目標(biāo)信息；

  能構(gòu)建層次化防區(qū)（預(yù)警區(qū)、定位追蹤區(qū)），針對(duì)不同防區(qū)采取不同的防御策略；

  系統(tǒng)具備完備的統(tǒng)計(jì)報(bào)表及態(tài)勢分析功能，按期生成數(shù)據(jù)供管理方取用。

  六、部署方案：

  無人機(jī)探測及反制設(shè)備在民用機(jī)場區(qū)域安裝使用前，應(yīng)調(diào)查機(jī)場和民用航空器無線電設(shè)備使用的無線電設(shè)備及工作頻段情況，進(jìn)行電磁環(huán)境評(píng)估；對(duì)無線電反制設(shè)備應(yīng)測試其各種工作模式發(fā)射的諧波、寄生輻射等指標(biāo)，評(píng)估系統(tǒng)對(duì)機(jī)場安全運(yùn)行的影響，民用機(jī)場不得在評(píng)估限定的區(qū)域、頻段上使用無線電反制或探測設(shè)備，必須使用時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照工作程序進(jìn)行，在安裝時(shí)候，應(yīng)滿足 MH/T 5001對(duì)障礙物高度的限制，不應(yīng)穿透機(jī)場障礙物限制面。